| 送交者: 香椿树1[★★★声望勋衔13★★★] 于 2024-08-22 14:25 已读 5701 次 5 赞 | 香椿树1的个人频道 |
如果运十坚持到1990年苏联解体，乌克兰发动机公司会不会整体搬到中国？ 如果被美国骗去的5.8美元投入到运十的改进和发动机研发， 中国航空史上的奇迹夭折的实在可惜了。
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中国运-10项目试飞成功，为何最后下马？张召忠：我们被美国骗了
2023年1月1日，中国东方航空公司全球首架商用C919大型客机完成了测试飞行，距离正式交付想必不远了，截止到目前为止，C919大型客机已经接到1115架订单，这直接占据了中国航空市场的50%份额，这直接导致波音在中国销量大减。 6park.com中国大飞机项目运-10从1970年立项，到2023年C919，半个多世纪风雨坎坷，距离商用只差临门一脚，中国人等了太久了。
1980年，经过无数航空人员的努力，运-10实现了首飞，成功就在眼前，原型机已经生产3架了，然而就在成功之前，却因为经费不足（少3000万），而被迫下马，最关键的是运-10下马后，生产线被拆除了，大部分的飞机资料遗失，项目组培养的人才全部流失。 6park.com运-10项目的夭折无疑是中国航空工业的痛，也是所有国人心中的痛，关于运-10下马，民间众说纷纭，有人说是经费不足，有人说是美国卡着我们，也有人说是某个领导当了汉奸，故意破坏中国大飞机项目。对此，公认的解释是经费不足，但为何飞机设计资料会损毁严重？ 6park.com而张召忠很明确的指出，我们被骗了，上了美国的当。那么事实究竟如何？真的是美国布局打压中国？还是另有内幕？ 6park.com运-10原型机 6park.com大飞机运-10立项 6park.com大飞机项目是一个国家的国之重器，目前为止可以制造大飞机的只有3个国家，美国、俄罗斯、法国，中国是未来的第4个，全球的民用航空市场，基本都被波音、空客所垄断，其中波音占据最大份额。 6park.com1968年，可以搭载600名乘客的波音747首飞，从此民用航空市场被波音公司垄断，同年法国空客公司开始立项大飞机项目。在此之前，波音凭借成熟机型707，就在民用航空市场占据了很大份额，747的成功意味着，波音将会垄断全球航天市场，当然苏联除外。 6park.com也是基于这个考虑，法国空客上马了大飞机项目。两年后，也就是1970年，我国也立项了大飞机项目，内部统称为“708”工程，外部名称就是大名鼎鼎的“运-10”项目。我国立项运-10的初衷是为国家领袖研制专机，属于中国的专机。 6park.com这样不仅有利于树立大国形象，也是为了填补我国大飞机市场的空白，中国与美国国土面积相当，所以我国大飞机立项之初，就是对标波音707，这种载客将近200的中大型飞机，航程在7000公里左右的干线飞机。 6park.com当时我国民航飞机最先进的是英国三叉戟和苏联伊尔-62客机，这两款飞机载客量为120左右，航程位2000多公里，这属于支线飞机，相比波音707这种干线飞机差的太远，更何况还有许多远比这两款支线飞机落后的民航飞机。 6park.com三叉戟客机 6park.com基于此，我国决定研制大飞机，708工程立项后，国家委托给上海飞机制造厂研制运-10，1970年的中国，那个时候条件非常艰苦，中国航空基础薄弱，按说不具备研发大飞机的软硬件条件，当时的运-7、运-8都在研制中，虽然进展，但仍然困难重重。 6park.com为了确保“708工程”项目正常运行，国防科工委保驾护航，空军、三机部，要人给人，要装备给装备，要经费给经费，更是从全国抽调了超过500名专家进入运-10研发设计组，熊焰、马凤山为设计组负责人，其中马凤山为总设计师，一年后，程不时进入设计组，担任副总设计师。 6park.com克服艰难困苦，运-10首飞 6park.com运-10的设计初衷就是民航飞机，当时的中国基本都是军用为先，运-10民用为先，在当时是很少见的。运-10设计组首先考虑的是设计方案，起初国家的要求是以轰-6为基础，进行改进研发，设计组先后参考了，图-104客机，波音707机型，C-135，英国三叉戟客机等众多机型。 6park.com波音707 6park.com但其中主要参考的还是波音707机型，后来的运-10外观和发动机吊挂方案和波音很类似。当时参考的波音707，还是巴基斯坦赠送给我们的，这架客机在新疆着落时遭遇事故，所以巴基斯坦赠送给了我们，但即便如此，也弥足珍重，当时全国各部门抽调了500多技术人员研究波音707。 6park.com这才确定以主要参考波音707机型，为此中国民航向波音购买了10架707-320C型客机，后来这10架飞机都改造成为特种机。经过两年的讨论论证，最终确定了运-10的机型和设计图纸工作。 6park.com设计之初运-10就定位了国内国际航空同时兼顾，当时的设计指标是最大飞行速度900公里，最大航程7000公里，最大商载7吨，载客150人。但后来设计出来的样机，超过图纸上的指标。这就是对标的波音707客机。 6park.com运-10原型机 6park.com据副总设计师程不时介绍，当时运-10图纸有几十万张，全部铺开有几个足球场那么大，几乎和运-10飞机50多吨的重量相当，这些都是500多名中国科研人员的心血，虽然当时国内基础落后，但设计理念却一点不落后，许多新工艺，新科技，新材料，新理念，新制度，后来都运用在了歼-10、飞豹、运-8、运-9上边。 6park.com但在特殊的历史年代下，运-10的研制受到了干预打压，1972年，运-10整机设计工作完成，1973年到1975年是生产准备阶段，1975年所有设计图纸完成，1976年之后，运-10的研发才真正进入快车道。 6park.com困扰飞机的永远都是发动机、材料工艺、系统航电系统，前边两个至今还困扰着中国航天工业，更何况是在70年代，运-10的发动机虽然采用了当时国产最先进的涡扇-8发动机技术，但因为材料不过关，在发动机寿命上是个短板。 6park.com【今天的航空发动机依然是短板，C919不是还要买美国的发动机吗？ 如果85年的涡扇8没有停止研发，中国的材料工业肯定能取得突破。 材料技术实际上就是实验技术，从配方，到工艺只能一遍一遍地实验。 运十夭折就导致材料研究被中途放弃】 6park.com运-10的设计参考了众多机型，气动布局参考三叉戟，系统外观以及结构设计参考波音707，可以说运-10是集百家所长，站在巨人的肩膀上。1980年，运-10飞机的操纵、液压、燃油、航电系统的模拟试验全部完成。万事俱备，只欠东风 6park.com1980年9月26日，这一天是值得所有中国航天人和国人纪念的一天，中国的大飞机项目运-10首飞成功，当即引发国内外震动，当时外媒称，中国和西方在民航上的差距，从30年缩减为了15年，在国内引起的轰动更大了，中国成了继美、苏、法之后第4个可以研制大飞机的国家，极大提振了当时中国科研人员的信心。 6park.com之后运-10就进入了漫长的试飞过程，这也是运-10第二架原型机，第一架只为做静态测试，第二架运-10的身影，遍布中国各地，北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐、成都等天南海北，但最鼓舞人心的是运-10先后7次飞抵拉萨。 6park.com运-10首飞 6park.com成都飞拉萨这条航线，才是对运-10最终的认可，途中气候复杂，天气多变，最重要的是雪山众多，海拔从2000米到7000米不等，所以成都飞拉萨航线意义重大，为此，运-10经历了空载、满载以及各种恶劣气候的测试，结果很让人满意。 6park.com运-10副总设计师程不时后来在节目中说，当时民航人员看到这个全新的机型都惊呆了，但看到飞机尾部的图标，从设计人员口中得知这是中国自主研发的大飞机项目时，无不眼含热泪，运-10的意义绝不仅仅在于打破波音的垄断，更在于振奋民心。 6park.com但运-10最终成为绝响，1982年，因为经费短缺，运-10的研发进入了停顿，1985年2月，运-10停飞，1986年财政部否决再次拨款3000万，至此运-10项目夭折，从1970年到1985年停飞，前后历时14年，耗资5.38亿的项目终结。 6park.com运-10和程不时 6park.com运-10项目夭折带来的影响 6park.com运-10的夭折，美国是出了大力的，1976年，运-10第一架原型机完工，并成功进行了静态测试，这意味着中国的大飞机项目距离成功不远了。1978年，美国麦道公司向中国提出卖给我们DC-9/10客机项目，并允许贸易补偿方式偿还。 6park.com而且最重要的是美国麦道公司愿意直接出售DC-9客机的专利技术，并和中国一起合作开发国际市场，这属于天上掉馅饼的事情，美国人也太好心了吧？当时的美国和中国还没正式建交，但却是中美蜜月期，连一些军事装备都可以出售给中国。 6park.com所以美国麦道公司提出这个建议无疑是雪中送炭，但站在历史角度看，美国在中国大飞机成功关键时刻来这一出，其中的意味很明显。1980年9月，运-10首飞成功，接下来就是试飞，当时的运-10飞机本体原材料100%国产化，机载附件95%国产化，唯一短板的是发动机以及材料不过关，但实际指标达到了设计要求。 6park.comMD-82 6park.com1981年12月，麦道公司再次向民航总局承诺，美中联合研制一款先进支线客机，并开发国际市场，最主要的是美国出钱，其次还允许中方参与美国最新一代干线飞机的研制工作，中方组装25架MD-82客机，这25架飞机美方免除技术转让费，并在采购费上额外优惠30%，这次美国的让步比1978年的更大。 6park.com当时的中国航天缺钱缺技术，如此大好事落在中国头上，无数人对美国充满好感，难道美国真是国际雷锋吗？当然不是，我国选定MD-82客机，是和美国多次谈判的结果，这款飞机最大起飞重量67.8吨，最大航程3700公里，有效载荷19.7吨，是MD系列中性能较先进的支线客机，美国以这款中短程支线飞机技术引诱中国放弃大飞机技术，这才是美国的真正目的。 6park.comMD-82 6park.com1985年3月，中美达成合作协议，4月15日，该协议生效，期限12年，这也意味着运-10彻底夭折，中国的发飞机项目结束。在此前的2月份，运-10已经停飞，同时在上海的飞机制造厂，运-10生产线被拆掉，引进美国MD-82客机组装生产线。 6park.com按照规定，MD-82客机所有的零配件、发动机等部件由麦道公司提供，中方根据美方提供的工艺图纸标准进行装配。等于中方只是进行组装这最低端的下游工作，那么中国得到MD-82客机的技术吗？ 6park.com没有，按照中国航天规划，第一步先完全吸收MD-82客机的技术，然后改进放大规模，从支线飞机进入干线飞机领域，最后实现完全自主知识产权和零部件完全国产化。然而愿景是美好的，美国麦道公司没多久就陷入了困境，在波音打击下，麦道自顾不暇。 6park.com麦道公司 6park.com中美合作的MD-82客机项目，中方仅组装了2架，就陷入了停摆，中国投资5.8亿美元，加上后期改造技术花费的8200万，彻底打了水漂，麦道也在1997年被收购。这样中国没有得到任何技术，耗费无数资金心血的，运-10、MD-82全部夭折。 6park.com这是中国航天人的耻辱，其实早在80年代，运-10试飞多次后，专家组就对中央建议，制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢。运-10项目组对航空新材料、新技术有重大促进作用，而且运-10虽然还有一定困境，但大飞机研制成功填补了我国的空白，我国完全可以在运-10基础上发展各种民航飞机。 6park.com但最终还是因为美国的搅局和资金缺乏而下马，对此中央没有给予正式文件，因此坊间传闻四起，有说是美国阴谋，有说是有人被美国收买故意砍掉中国大飞机项目，那么实际上如何呢？ 6park.com运-10 6park.com张召忠其实说得就很明白，他说改革开放初期，各个外资公司进入中国，中国巨大的民航市场自然也被波音盯上了，但这时中国在进行自主干线飞机的研制，只有把中国干线飞机项目搅黄，波音才能吞下中国巨大的民航市场。 6park.com美国人就很直接，当时的《财富》杂志里特别指出：“不打倒中国的运-10项目，美国飞机怎么进入中国市场。”就是这样，麦道才以极优厚的条件诱骗中国，结果就是运-10因为经费短缺下马，中国也没有得到麦道的技术，中国完全被美国忽悠了。 6park.com以至于，中国大飞机项目夭折，中国天空飞得干线飞机全部是波音和空客的，唯一没有中国自己研制的，中国近万亿的民航市场被国外所垄断。这才是美国的目的，张召忠就在节目中痛心疾首道：“我们当年太相信美国了，我们把他们想的太好，美国人骗了我们，我们自己的运-10被下马，这是最大的错误，如果继续发展运-10，那么中国的天空绝不至于全部是他国的干线飞机。”评分完成：已经给 香椿树1 加上 200 银元！
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