| 送交者: flying72[♂★★★飞翔的自行车★★★♂] 于 2024-08-15 3:33 已读 6292 次 9 赞 | flying72的个人频道 |
关于运十的讨论，不知道为什么居然成为热点。 6park.com首先，我们先要肯定运十项目的作用。 6park.com没有运十培养的人才，积累的经验教训，就没有今天C919 的成功。 6park.com反例就是日本。日本大飞机项目C919差不多同时启动。日本大飞机失败，就失败在，日本没有经历过运十项目的锤炼。没有积累。 6park.com日本大飞机主要面向欧美市场，等飞机准备申请准入合格证的时候，发现根本性设计错误，必须推倒重来。 6park.com6park.com吃十个饼，吃饱了，为什么不直接吃第10个饼，省下前9个饼？ 6park.com中国工业有今天的辉煌，是一代，一代，迭代出来的。 6park.com没有运十等，或者失败，或者成功的先例们，就没有今天C919的成功。 6park.com其次，改开后，运十项目失去了经济性，合理性，下马是必然。 6park.com运十项目立项时，中国面临美苏两个阵营的同时封锁，所以运十的目标，是解决有无。 6park.com等改开以后，国门打开，运十即使设计完全达标，也失去了曾经期望的市场。 6park.com要想富，先修路，这是中国取得成功的秘诀之一。 6park.com改开后，随着国外投资的涌入，出口经济的启动，航空运输工业必须快速发展，才能适应市场需要，国家发展需要。 6park.com即使运十设计全部达标，想量产，并满足航空市场的需要，也遥遥无期。 6park.com以今天 C919项目为例，即使C919成功了，中国购买的大多数飞机，也是进口。 6park.comC919的设计目标，就是对标欧美主流客机，各种指标都是国际水平。但运十呢？ 6park.com运十的目标就是解决有无，在欧美成熟飞机面前，根本没有任何竞争性。不论燃油性还是舒适性。 6park.com中国总不能让航空运输工业晚发展5-10年，把市场全留给运十吧。 6park.com 6park.com中国后期采用的市场换技术，与麦道合资生产飞机，才是最正确的选择。即满足本国航空工业的需求，又得到了先进技术。 6park.com至于波音吞并麦道，属于意外事件，无人能够预测。
6park.com第三，运十项目的解散，对人才断档造成的影响，没有预期的大。 6park.com从细分行业，项目的角度来看，运十解散后，相关科研人员四分五散，但中国航空工业本身没有消失。中国与麦道，波音，甚至空客的各种合资项目，一直没有断。 6park.com这些人才并没有被浪费掉。 6park.com否则C919的设计人员，是从哪里冒出来的？ 6park.com另外，行业是互通的，决定项目的成功，是工业基础，而不是项目组人员的水平。 6park.com举个最直接的例子，光刻机。 6park.com中国研发光刻机的瓶颈，不在于光刻机本身细分行业的专业人员，而在于精密机械加工技术，精密光学技术的工业基础。 6park.com美国为什么生产不了光刻机，因为美国的机加工基础不存在了。 6park.com为什么ASML出现在荷兰，因为德国和北欧，有发达的机加工工业基础，光学工业基础。 6park.com中国靠着山寨机，低端零部件，建立起完善的基础工业，逐渐升级，慢慢蚕食欧美发达国家的工业基础底层逻辑。尽管今天欧洲的高端加工工业还在，但已经失去了发展的动能。 6park.com有点跑题了。 6park.com运十的下马，固然对细分行业（航空制造业）的人才造成一定的困扰，但相关人才并没有消失，而是散布到其他相关行业中。 6park.com相关民用行业发展以后，又会反哺军工，航天等领域。 6park.com第四，运十的下马，根本原因是没有钱。 6park.com改开后，一直到90年代中期，中央财政都是接近破产状态。95年之前（具体记不得了）国内的通膨，一直没有低过20%。 6park.com我还记得，当时去银行存钱，除了利息外，还会得到通膨的保值贴补利息。 6park.com著名的317国债事件，起因就是这个国家给的保值贴补利率。 6park.com这个问题不展开谈了，整体上看，随着时空环境的变化，运十项目已经失去了市场竞争力，中国当时面对两个选择，1，以市场换技术，引进西方先进技术。2，加大投入，提高设计指标，推倒重来。 6park.com第二个选项，需要的资金数量，显然超出了政府能够承受的极限，因此下马就是必然。
贴主:flying72于2024_08_15 3:37:00编辑评分完成：已经给 flying72 加上 200 银元！
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