| 送交者: flying72[♂★★★飞翔的自行车★★★♂] 于 2024-08-12 3:17 已读 11825 次 9 赞 | flying72的个人频道 |
最近热点实在太多，难得有一个，中国网民一面倒支持的案例。那就是替柬埔寨修运河。6park.com如果从国家战略的角度来看，中方替柬埔寨修的这条运河，一举数得。 6park.com首先，越南人口近亿，与日本一样，每到中国衰落之时，就会反叛。这是地缘政治的结果，基本无解。（有点类似波兰与俄罗斯之间的关系，乌克兰成立后，乌克兰取代了波兰的地位，跟俄罗斯出现地缘政治冲突） 6park.com柬埔寨的人口，不到2千万，无论如何强大，也威胁不到中国，值得中方大力支持。 6park.com其次，柬埔寨是铁杆的中国派，多次在东南亚会议中，公开偏袒中国，尤其在2015年第一次南海危机，东南亚所有国家全面倒向菲律宾和美国之时，独自阻挡了数次谴责中国的宣言，意义重大。 6park.com中老铁路开通之后，除了借泰国出海，在柬埔寨增加出海口，对中国中西部的开发有利。 6park.com 6park.com但只看运河本身，中国的巨额投资（据说是19亿美元），恐怕要血本无归。 6park.com笔者不是专业人员，所有信息均来自公开报道。如果计算有错，请大家帮忙指正。 6park.com首先，柬埔寨现在经由越南港口出口，每年的过路费，总额不过数千万美元（2000万美元）。即使运河修通，几千万美元拿回柬埔寨，也无法全部转化为利润。 6park.com不谈港口本身需要的固定费用，仅仅水运本身，运河的成本，就会远大于自然河流。 6park.com通过湄公河直接入海，相关轮船只需要顺流而下就可以了。走运河，需要连过几道水闸。 6park.com
6park.com每道水闸的运营维护都需要成本。几千万美元，即使在柬埔寨也不怎么禁花，几个水闸，就能把几千万美元全消耗光。 6park.com除了直观成本外，还有更可怕的，那就是运河的运量，有可能根本吃不饱，达不到设计目标。 6park.com如果我是越南，一定会采用低价竞争的模式，想办法挤垮运河，反正天然河流，运力是免费的。 6park.com运河开通后，除非柬埔寨硬性规定，否则，大多数船东出于经济考虑，将仍然选择越南港口，而不是柬埔寨的运河，因为费用更低。 6park.com贸易分流后，运河收回成本的难度更高了。 6park.com此项目从战略上，对于中，柬，都有巨大的意义，但经济角度，不谈收回成本，运费估计连运维都不够。 6park.com当然了，从缅甸国家的角度来看，哪怕这条运河建好后，是个赔钱货，只要能逼越南降运费，就算大胜利。 6park.com唯一吃亏的就是项目的出资方和运维方。
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