| 送交者: flying72[♂★★★飞翔的自行车★★★♂] 于 2024-05-07 4:16 已读 7927 次 4 赞 | flying72的个人频道 |
如果说，中国航天与美国的最大区别，或者差距的话，估计大家第一个想到的,就是SpaceX的可重用火箭技术。 6park.com6park.com马斯克的SpaceX创造了很多业界第一，其最大的贡献就是把商用成本逻辑，引入只有举国体制才能进入的航天领域。 6park.com坦白说，在可重用火箭方面，中国虽然也在研究，但进展并不令人满意。 6park.com核心原因很简单，中国航天是是举国体制，按照商用方式，搞可重用火箭，从原理上就不兼容。 6park.com中国航天始终追求100%的可靠性，不允许任何一丝不确定性。 10次发射，必须10次都成功。 6park.com 6park.com而spaceX的可重用火箭，核心思想是成本效益比。允许一定比例的发射失败。 6park.com传统卫星发射过程中，由于追求绝对的高可靠性，卫星和火箭，成本高得离谱。而在SpaceX，以数量弥补质量。10次发射即使出现2次发射失败，补发两次也就是了。 6park.com同样的逻辑，也体现在SpaceX的33 发动机互联技术。 6park.com按照传统理论，发动机的数量越多，整个火箭的稳定性就越低。因此，这种构型，绝对不可能出现在中国航天的设计框架中。 6park.com让中国航天人搞可重用火箭，难度基本等于推倒重来了。用句公知们常用的说法：“这是体制问题”。 6park.com 6park.com所以，中国最正确的做法，外溢一些技术，让国内的私营航天公司去搞火箭重用。 6park.com由于中国的私营航空公司刚刚起步，想达到spaceX的水准，估计还需要一段时日。 6park.com国家队还是遵循现有的架构，继续攀登高峰。 6park.com放弃现有架构，转头去追逐 SpaceX，对于中国航天，根本属于舍本逐末。 6park.com也许SpaceX确实在商业上取得了很大的成功，但仔细研究就会发现, SpaceX的最大成就是集成,而不是创造。 6park.comSpaceX 充分利用了美国甚至俄罗斯航天的遗产，不断进行组合和再利用，以最小的成本，取得最大的收益。 6park.com可重用火箭技术，某种程度上，是对美国航天工业去产能后的妥协。 6park.comSpaceX所使用的航空发动机，主要来自俄罗斯进口，1，成本高昂，2，来源不可靠。 6park.com对于中国来说，这两点完全不存在问题。 6park.com
可重用火箭技术，某种意义上是对航天技术的阻碍。 6park.com规模经济的重要性，不需要解释了吧。 6park.com火箭发动机重用，固然可以暂时降低火箭发射成本，但其将会极大缩小火箭发动机本身的市场规模。 6park.com失去了规模经济的支撑，火箭发动机的生产和研发，就会面对巨大障碍。 6park.com也许正是因为SpaceX 的成功，美国近十年来，火箭发动机技术一直停步不前。 6park.com中国虽然没有火箭重用技术，但随着火箭发射的次数不断增多，火箭发动机的制造成本，正在逐步下降。 6park.com两个方案，总有交叉的一天。 6park.com6park.com当中国国产的火箭发动机，成为白菜价之后，火箭重不重用，也就无所谓了。 6park.com火箭发动机的大规模生产，除了不断降低制造成本之外，还在不断积累相关技术储备。 6park.com33个火箭发动机互联，固然可以取巧成功，但扼杀了大功率火箭发动机的出现机会。 6park.com 6park.com对于大功率发动机的追求，是无极限的。33个火箭发动机可以并联，1000个火箭发动机，可以并联吗？ 6park.comSpaceX的一些解决方案，对于商用公司来说，是最佳方案，但对于国家队来说，就是毒药了。 评分完成：已经给 flying72 加上 200 银元！
请点这里投票，“赞”助支持！