| 送交者: flying72[♂★★★飞翔的自行车★★★♂] 于 2024-01-05 22:43 已读 7157 次 5 赞 | flying72的个人频道 |
笔者出国这么多年，中间曾多次回国，亲眼见证了中国的变化。6park.com尽管北京，上海出现了越来越多的摩天大楼，但中国给笔者的印象和定位，始终是发展中国家，潜意识里，始终认为，中国比国外落后一个等次，一个时代。 6park.com毕竟北京也好，上海也好，都是国家的门面。集中全国力量修建的示范工程而已。 6park.com就好像马来西亚有了双子塔后，仍然还是个发展中国家。 6park.com这个印象直到高铁的出现。笔者对于中国的很多认知，印象，彻底被颠覆了。 6park.com如此先进的基础建设，不再是大城市北京和上海的独有。高铁开到了笔者的家乡。几十年不变的三四级城市，出现了高铁车站。 6park.com第一次坐上高铁后，笔者头一次产生了怀疑，笔者的出国，真的是正确的选择吗？笔者是否错过了什么? 6park.com 6park.com心态变了以后，再回头看，同样的事务，在笔者眼里，代表的含义也就截然不同了。 6park.com如果说，中国改开之后40年的成果，高铁当之无愧，成为第一代表。 6park.com所以，不论怎么评价高铁的重要，都不为过。 6park.com书归正传，为什么近50年来，只有中国大规模建设成功高铁网络？ 6park.com其实对比世界三大高铁网，我们就会发现一个相同的规律，高铁网高速发展阶段，当地经济发展和建设能力均处于最高峰。 6park.com例如80年代的日本，60-70年代的欧洲。 6park.com中国也不例外。 6park.com经济的爆发式增长，对交通需求激增。基建能力的暴涨，高铁的建造成本下降到一个可以负担的水平。两者想叠加，就给高铁网的大规模建设，提供了有利条件。 6park.com这两者缺一不可。 6park.com例如美国，虽然近年仍然能保持相当快速的经济增长，但基建能力的缺失，导致建设成本奇高。 6park.com以这两个标准来衡量，未来世界范围，能够大规模建设高铁的区域很少了。至少在2000之后的20年中，只有中国符合相关条件。 6park.com美国的希望最小，因为高铁与上轮交通基建爆发形成的公路网，飞机网相互冲突。 6park.com唯一有点希望的是印度。 6park.com不要小瞧印度的基建能力，即使印度本身没有太出名的建筑，但很多国家，例如东南亚，中东一带，建筑公司都大量雇佣了印度工人。 6park.com这些工人会把成熟的建筑技术，带回去反补印度本体。 6park.com至于印度能否正确把握住相关机会，不是本文探讨范围。 评分完成：已经给 flying72 加上 200 银元！
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