德国民航业排行第二的柏林航空刚刚倒闭，德国的机票价格就一路上涨。原因是什么？反垄断机构是不是该管一管？

自从柏林航空停飞以来，德国国内航线的机票价格上涨了将近30%。据一些业内人士观察，有的航班涨幅甚至高达50%，而国内航班每周的座位缺口超过10万人次。
面对现状，很多人都把矛头对准了目前运营大部分德国国内航线的汉莎航空公司。然而汉莎航空对哄抬价格的指控予以了反驳。该公司董事霍迈斯特（Harry Hohmeister）对周日版的《世界报》表示，有关汉莎趁机涨价的"谣言"是没有根据的。
霍迈斯特说：

对95%的乘客来说，这样的情况是正常的。机票价格上涨是一种正常现象，一直都存在，比如在通勤乘客数量较多的航线上，周一早上和周五下午机票会比较紧缺，价格也会略有提高。

哄抬价格？

在此几天前，全德消费者保护中心联合会的主席穆勒（Klaus Müller）在接受《商报》采访时，曾指责汉莎的涨价行为。他说："如果在事先有过这种保证的情况下机票价格仍然上涨，那么汉莎收购柏林航空对乘客来说就是一笔糟糕的交易。"德国商务旅客协会（VDR）也批评称，汉莎的所作所为就像一个参与垄断市场的博弈者。

现在，德国反垄断部门也介入了此事，要求汉莎提供相关信息资料。反垄断局的一名发言人表示，将在对资料数据进行评估后，就是否对汉莎启动调查程序作出决定，本周内就可能见分晓。

按照汉莎航空发言人的解释，机票价格是由一个名为" 收益管理系统 "的电脑系统自动生成的。汉莎的这一系统共有26个订票分级。在需求量增加的情况下，廉价机票的数量比较少，会很快售罄。因此会很快进入下一个更高价位的等级。"我们的价格机制没有发生任何变化。"

一切皆自动

为包括汉莎在内的航空企业提供咨询的汉堡航空业专家格罗斯邦加特（Heinrich Großbongardt）指出，要改变定价机制并不是一件容易的事。"这个系统十分复杂"，他说，其运作宗旨是，让航空公司获得最佳的收益。

比如，一位要从纽约经法兰克福飞往柏林的乘客，在系统中的排位就会比仅飞法兰克福-柏林的乘客靠前。因为长途国际航线旅客给航空公司带来的收益比仅乘坐德国国内航班的旅客要多，所以会给前者预留座位。否则，如果他们不想在法兰克福等两个小时才转机的话，就会改乘其他航空公司，比如英国或法国航空的航班。

格罗斯邦加特指出，在对低价位机票需求增加的时候，机票整体价格就会水涨船高。尤其是周末的前后，尤其在法兰克福-柏林、慕尼黑-柏林这样的热门航线上。同样的价格机制也在其他航空公司业能观察到，在假期快到的时候，很多航空公司的机票价格都是会提高。

提高客运量

这位航空专家认为，人为干预这个系统，让其" 停摆 "几周，以暂时抑制德国国内航线票价上涨的趋势几乎是不可能的。"汉莎唯一真正能做的，是提高客运能力。"

实际上汉莎也正在这样做。自11月1日以来，汉莎在法兰克福-柏林的航线上开始投入波音747大型客机。为了应对年底增加的客流量，在12月前3周，汉莎的波音747计划将在柏林特格尔机场降落28次。

汉莎董事会成员霍迈斯特表示，单纯从企业经济的角度看，这样的" 特别行动 "是不划算的，但是"它能在出现困难的时刻额外增加客运量，给许多旅客提供乘机选项"。法兰克福-柏林航线目前每天的航班数可高达16次。

如果这些措施在反垄断局看来还不够的话，或者后者还认为存在滥用市场地位抬高价格的嫌疑，应启动调查程序的话，到作出相应裁决，也还需要数周时间。能否在年底前有个说法？反垄断局的发言人表示，目前还难以预计。


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