欧洲飞机制造商空中客车收购了加拿大飞机制造商庞巴迪的C系列客机50.01％的股权， 本次收购的相关协议在周一已经签署。
贸易争端？
从政治角度来看这项收购是棘手的一个计划，因为美国和加拿大之间可能会围绕庞巴迪的客机产生贸易争端。
9月26日晚，美国政府商务部以“接受政府补贴”为由，宣布对加拿大庞巴迪公司的C系列民用飞机征收22%的反倾销税，而实际上庞巴迪因此需要承担约80%的新税负，从而令C系列在美销售价格上涨220-300%，在美国市场的竞争力也会丧失。而导致政府商务部采取这项举措的“罪魁祸首”就是美国波音公司，它惟恐C系列冲击其波音-737传统市场，因而向美国商务部“告黑状”。这不仅让担心庞巴迪破产影响经济、就业的加拿大政府愤怒不已，也损害了庞巴迪的欧洲合作伙伴（如空客的大股东之一，英国）的利益。
还好有空客的介入，C系列还是能够“曲线”进入美国市场的。

双赢战略
空客的年销量高达670亿美元，是全球民航飞机制造界排名第二的“双巨头”之一，而庞巴迪年销量160亿美元，是按飞机交付架数排名世界第4（仅次于波音、空客、巴西恩博威）、员工数世界第3（仅次于波音和空客）的民用飞机制造
从这些信息上来看空客收购庞巴迪50.01％的股权似乎是一个双赢的战略。空客执行董事长恩德斯（Tom Enders）正是将这个计划称为“双赢”，认为新的伙伴关系将使历时25年、进展缓慢且命运多舛的C系列“发挥全部潜力，达到商业上的成功”；而庞巴迪CEO贝尔玛尔（Alain Bellemare）则表示“非常高兴”，称赞空客是“魁北克省和加拿大联邦最完美的合作伙伴”。
空客的介入虽然令庞巴迪这一加拿大高科技制造业最后的骄傲“从此血统不纯”，却有助于提高该系列的市场号召力和市场信心，从而再度唤醒人们对当初C系列“2034年占领全球100-150座客机市场半壁江山，交付4000架以上”雄心壮志的回忆。
而空客自然也有如意算盘：该公司长于大型机，最小的机型——140座的A-319自2012年起就再未收到新订单，庞巴迪C系列嵌入空客系列后，空客可集中精力发展拿手的150座以上“大干线”客机，把100-150座的“小干线”都甩给C系列，从而实现型号优化，更加接近“全方位和波音博弈”的战略布局。
根据协议，庞巴迪C系列全部知识产权仍保留在加拿大，新总部设在魁北克城，现有的魁省生产线也将完全保留。

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