| 送交者: ruclass[★品衔R5★] 于 2017-02-25 21:19 已读 4717 次 | ruclass的个人频道 |
现实已迫使人类必须去热爱并严格进行低碳的生活方式。这时，高铁来了。
乘坐京沪高铁从北京南站出发到上海虹桥站，需要5个多小时的车程。如果乘坐的是CRH380AL型动车组列车，它的人均百公里耗电量是3.64千瓦.时，全程一名旅客消耗48千瓦.时，能源消耗量是飞机的1/12。在这条线路上的另一款车型——CRH380BL，采用了另一种统计数据，在300公里的时速下，人均百公里能耗小于5.2千瓦.时。
这是针对一条线路的测算，另一种全球公认的对比数字是，如果将普通铁路每人公里的能耗指数定位1.0，那么高铁每人公里的能耗指数为1.42，汽车为8.2，飞机为7.44。
如果淡化旅行时间，火车应该是我们的最爱。如果既要旅行时间短又要环境，高铁则能两全。
从另一个角度看，高铁使用的是二次能源——电力，汽车、飞机使用的是不可再生能源——汽油或柴油，高铁也有优势。
三种交通工具的一氧化碳等有害物质的换算排放量：公路为0.902千克/人，铁路为0.109千克/人，飞机为635千克/人。这个统计数据是针对铁路而不是高铁的。以电为牵引动力的高铁，排放量接近于零。
数字最有说服力。数字其实在说：爱环境，爱低碳，爱高铁吧！
在高铁行业，提高速度和节省能源在设计之初就合并为同一个目标。为了让列车速度更高，列车重量应尽量轻；为了列车跑得更快，空气阻力越小越好。这个目标实现的好，列车所需的能量自然就降低。在汽车界，好车可能不是最节能的；但对于高铁，好的车型一定是环保的车型。
称高铁为低碳物种，还因为高铁有另一个神奇之处，即能源再生。
安装在高速列车轴上的交流电机，在高速列车制动后瞬间换身为发电机，将列车制动产生的巨大惯性能量转为电能，回送到电网。
仍以CRH380BL车型为例，当它在高速下每实施一次制动停车，将有近3000兆焦耳的电能回馈到电网。而CRH380AL车型的再生制动能量利用率达到90%。
另外，动车组列车内的照明全部采用LED节能光源照明，每列车厢较普通列车年节电2万千瓦.时以上
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