台湾复兴澎湖空难确认是人祸 直指机队“文化不良”




据台媒1月29日报道，2014年“7.23”台湾复兴航空澎湖空难的最终调查报告公布，29日上午，飞机安全调查委员会（下文简称飞安会）召开“飞航事故调查报告发布记者会”。
调查报告指出，事故归因于“可控飞行撞地”（CFIT），亦即飞机在适航情况下，因飞航组员缺乏近地警觉之操控，非蓄意撞击地障；且机组人员未遵守标准作业程序，未获得目视辨识跑道环境就进场，当降低到最低下降高度330英尺（约100米，观察者网注），机组人员于72英尺高度（约21米）决定重飞，根本来不及拉起。此外，降落前雷雨加剧导致目视距离在500米以下也是肇因。
报告还指出与此事故的可能肇因的有关因素、以及其他安全因素，包括事故飞航组员、复兴航务作业与安全管理、天气信息提供、军民合用机场协调，以及“交通部民用航空局”（“民航局”）监理业务等相关因素。
复兴G222黑匣子。（飞安会提供）
飞安会公布2014年复兴航空澎湖空难调查最终报告。
飞安会在记者会上，措辞严厉直指复兴航空ATR机队“文化不良”，还批评复兴航空督导不善，该事故的复兴机组员每月飞行时数多、高值勤时间造成疲劳影响，以至于工作表现下降，复兴ATR机队“经常容忍机组员不遵照标准作业程序”，甚至仿真训练中犯错也为指正，“ATR机队文化不良”，也批评“民航局”督导不周。
对于负责气象报告的马公机场，飞安会表示在天气报告中，跑道视程测报不符合空军气象观测手册要求，管制员未将当时目视跑道视程由1600米下修到800米。
飞安会认为这次事故包括机组员、复兴航务、天气信息提供、军民用机场协调、民航局监理作业都是肇因，也针对复兴航空、“民航局”、马公机场、及法国ATR公司提出29项建议。
2014年7月23日，复兴航空GE222航班（机型ATR-72，国籍标志及登记号码B-22810），由高雄小港机场飞往澎湖马公机场，但飞机于当天晚间7点06分坠毁于马公机场20跑道头附近的湖西乡西溪村，强烈撞击随后引发火灾导致飞机全毁。机上乘员包括正、副驾驶员各1人、客舱组员2人、乘客54人共计58人，当时共造成48人死亡、10人受伤，1名伤者数月后伤重身亡，死亡人数攀升到49人，另波及11栋民宅，造成地面居民5人受伤。