| 送交者: OneV[布衣] 于 2015-06-02 12:04 已读 712 次 1 赞 | OneV的个人频道 |
6月1日深夜，中国大陆长江湖北段发生的龙卷风翻船事件，救援困难，涉及458人生命，引起各界关注。（网络图片） 2015年06月02日 作者：蓝采详 6月1日深夜，中国大陆长江湖北段发生的龙卷风翻船事件，救援困难，涉及458人生命，引起各界关注。目前关于翻船水难，涉及5大要点，在网上热传。
6月2日，署名张德笔的文章对这次沉船事件从5个方面进行了探讨分析。 一、长江上的龙卷风会不会吹翻船隻？ 据气象部门最新介绍，事故发生时，监利大马洲江段正刮大风，风力达12级，瞬间掀翻船隻。而长江海事局有关负责人介绍，〝东方之星〞大型豪华游轮，确实是突遇龙卷风。再来看一个信息佐证，根据湖北省气象局刚刚传来的消息，沉船发生之时确实有龙卷风引起的局地12级大风。 根据2011年发表在《气象科技》上的一篇研究论文显示，龙卷风是强对流天气最强烈的表现形式之一，其风速普遍可超12级，最大者可达100米/秒，湖北省虽处于内陆，但是夏季乃至春末秋初高温高湿天气（正好是现在这个时节），为强对流天气的发展和龙卷风的出现提供了有利条件。 二、龙卷风为什么没能预测？ 由于龙卷风发生至消散的时间很短，影响面积也很小，现有的探测仪器没有足够的灵敏度来对它进行准确的观测。 中国气象局公共气象服务中心专家李小泉也表示，由于龙卷风生成数量少，中国没有单独针对龙卷风的预警。 三、为什么龙卷风可以轻易吹翻大船？ 这次发生在长江水面的龙卷风，专业术语叫〝水龙卷〞，通常是指在水上的非超级单体龙卷风，水龙卷，是能够吹翻船隻、毁坏船隻的。但是，根据目前的案例来看，这样的〝水龙卷〞，往往是会造成小船（如渔船）的倾覆，很少造成大船的危机。 但是，也有例子证明，这样的风暴天气，也能造成大型船隻的悲剧。2004年6月22日，来自开封某化工厂的129名职工，在乘坐〝明珠岛1号、2号〞船隻时，不幸遭遇暴风雨天气，2号船隻翻船，69人落水。 四、为什么船长和船员得救了？ 经历过上次韩国沉船事故后，很多人对于〝船长和船员〞先得救的信息比较敏感。因为在任何时刻，船长和船员，都要最后离开船隻，坚守岗位。 但这次事故，有点不一样。首先，船隻是已经倾覆倒扣了，不存在谁是否离开船隻的问题，所有人都落水。其次，救援队的过程中，是选择〝先看见谁先救谁〞的原则，不可能看见了船长（而且救人者也不知道谁是船长）而不救。 五、为什么船上多老人？ 船上乘客多为老年旅游团成员，年龄在50岁——80岁。为什么这种旅游团中，老年人居多？ 第一，目前不是全国性的假日（暑假也没来临，老师们也没放假），能够抽出大量时间旅游的，老年人一定居多；第二，老年人跟团旅游，一般都是选择〝低价团〞，而低价团的出行方式，以汽车、轮船为主。 分析称，老年人多，对救援的乐观程度会造成很大影响。1，不会游泳的人占比多；2，在夜晚的江面上，扛冻的能力差；3，能够坚持，等到救援的希望小。 而且，这起事故的赔偿问题，可能也会产生纠纷。涉事旅行社表示，这种旅游通常会购买责任险，然而在这份保险中，又规定了如突发恶劣天气等，并不在理赔范围内。而如果没有参加旅行社，〝自由行〞的旅客，若没有自行购买意外险，则仅能获得游船方提供的车船险，如果多数是老年人游客，得到的理赔可能很有限。 自称船员的网友跟帖说：船员普遍分为3班倒，4小时一换班。而船长是船舶负责人，对船舶上的生命财产负责，遇到那么大风船长必须上驾驶台，所以获救的几名船员应该是值班驾驶员和值班水手机工、轮机员。 不过，也有网友对轮船公司提出了质疑：轮船公司不该在暴风骤雨的夜里，还坚持载着那么多游客在江面上航行。为什么不等天气好转了再走呢？对于游客，参与这种航行，是很冒险的。
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